View Full Version : Grand Cherokee
la mia devi accendere e spegne il quadro quatro o cinque volte finche non senti che la pompa mette bene in pressione la benzina.....cambia leggermente il rumore, allora parte al primo colpo.
speravo fosse un problema di gpl ma credo si tratti proprio della pompa. l'ho consegnata che andava alla perfezione el'ho ritirata due giorni dopo con il difetto, fatto proprio quando l'ho accesa per andarmene dall'officina. la brc offre una assicurazione, spero copra anche queste cose. sono un po scocciato.
io per non fare torti da quando ho il gc ciulo in macchina e siamo tutti contenti!http://forum.fuoristrada.it/clipart/banana.gif
alfonsobianco
30-11-06, 12:23
ciao andrea,ho lo stesso problema,io sono di mi,tu? voglio risolvere.ti ringrazio.alf.
alfonsobianco
30-11-06, 12:33
grazie enrico. p.s.l' ho cambiato proprio sabato!!!!ciao alf.
alfonsobianco
30-11-06, 12:41
ciao dario,la mia lo faceva anche prima dell impianto gpl (BRC)percui credo che il difatto non sia dovuto all impianto.dà un occhiata anche tu nei post.(dovrmmo risolvere!speriamo)ciao a tutti. alf
http://www.repubblica.it/2004/c/motori/gallerie/sc attomattoo/scattomatto3/26.html (http://www.repubblica.it/2004/c/motori/gallerie/scattomattoo/scattomatto3/26.html)
@Dario:
ma se vai a benzina il problema lo fa?
Perchè la coincidenza con il montaggio dell'impianto mi sembra strana.
Allora, riflettendo, l'ipotesi di cambiare il 3.1 per il 2.7 in effetti è una cavolata, resta l'indecisione per il V8 sul quale siamo tutti d'accordo. Mi gusterebbe veramente molto, ma premesso che faccio circa 20.000 km all'anno, che non lo uso in città ma solo extraurbano e autostrada, che traino un rimorchio e che vorrei tenermelo per almeno 5-6 anni, anche qui ho qualche perplessità su quanto il gioco valga la candela. Mi spiego meglio: la spesa iniziale sarebbe di circa 3-4 mila euro di differenza rispetto al mio 3.1 (V8 del 2003 con 70k km contro 3.1 del 2001 con 117k km) + duemila di gpl = 6 mila eurozzi da tirar fuori cash , inoltre la svalutazione del V8 corre molto più in fretta di quella del 3.1, ma sarebbe il problema minore visto che prima di 5-6 anni non la rivenderò, sul bollo poi c'è un grosso punto interrogativo, già come stanno attualmente le cose ha un costo esagerato, ma oltretutto dietro l'angolo c'è una ulteriore stangata…. A meno che il governo non prevedrà agevolazioni per chi installa il gpl, a proposito qualcuno ne sa qualcosa??
io per non fare torti da quando ho il gc ciulo in macchina e siamo tutti contenti!
Bhuaaaaaaaaaa!!!!!!!!!
Ah beh... io lo faccio sempre!
Beh, come tutti i motori VM fai controllare al tuo meccanico lo stato delle teste e ovviamente della eventuale decompressione del motore, poi cosa tipica dei GC fai dareun'occhio al giunto viscoso del ripartitore, se lo ha (mi pare solo le versioni TSI), se ha il sistema delle ruore libere anteriori a depressione verifica che funzione pure questo. E poi fai dare un'occhiata al funzionamente delle parti elettriche ed elettroniche. E occhio alla ruggine ai passaruota!
Io invece ho il problema opposto: prima mi fa la cambiata da 300 giri, e poi quella più marcata da 1000 giri. In più quando l'olio del cambio riscalda la retro è molto restia a funzionare: per potere spingere la macchina debbo accelerare parecchio. Tenete presente che olio e filtro li ho cambiati da 4000 Km.
ehm, chi di noi non parcheggia sul tetto d'altronde ??http://forum.fuoristrada.it/clipart/10709.gif
Nessun problema.
Ti ho inviato i miei recapiti.
A presto
sul mio (giugno 2003) istallato impianto BRC a luglio di quest'anno (macchina comprata usata nel mese di maggio) serbatoio da 95 litri (circa 80 effettivi) montato nel vano ruota (per non "scavare" il vano ho spessorato i lati del piano carico con dei fogli di poliuretano da 2cm in modo da poter mettere il coperchio del vano ruota originale poi, il tutto coperto con un pezzo di moquettes nera, ruota di scorta montata in verticale sul lato destro del baule (vetri neri, da fuori non si vede) da allora usato solo più il gas e non ho rilevato nessun calo di prestazione, i consumi sono assolutamente identici alla benzina (ho fatto tarare l'impianto "un po chiuso":
vantaggi: consumo identico gas/benzina
svantaggi: accellerando in maniera brutale e "da animale" la centralina rileva un vuoto di gas che interpreta come se fosse finito il gas e converte a benza (comunque nessun vuoto di potenza!!!!)
Chiedo scusa, ma sono nuovo del forum e stò mandando diversi messaggi di aiuto un pò ovunque,spero di aver beccato il forum giusto.
Mi si è rotta la guarnizione della testa alla Jeep grand cherokee del 1996 con 180.000km.
Io vorrei cambiarla ma il meccanico sconsiglia di farlo perche dice che esiste il rischio che si possa rompere qualcosa d'altro nel motore. Cosa mi consigliate visto che sono affezionato alla mia jeep e per di più a parte questo problema va benissimo? Ciao a tutti e grazie. Luca
Ciao a tutti,
scusate la mia ignoranza in materia ma qualcuno sa spiegarmi ke velocita' massima e' consentita con le ridotte inserite? x quanto si puo' viaggiare e che tipo di danni si possono creare?
grazie a chi mi vorra' rispondere.
http://forum.fuoristrada.it/clipart/clap.gif
Ho un Grand Cherokee 2004 km 62.000. all'ultimo tagliando ho segnalato una lieve perdita d'olio al differenziale anteriore e un rumore alla velocità di 80/90 km tipo "voumvoumvoum..". Al ritiro mi dicono tutto ok, per il rumore forse le gomme, sono ancora originali. Ora con 2.000 km in più il rumore è aumentato e l'olio gocciola ancora, ieri in officina insistendo mi hanno fatto una prova e il risultato:4 cuscinetti, pignone, corona, para olio etc. fermo macchina una settimana. Il tutto fuori garanzia per pochi mesi. Che fare?
sifichirigno
30-11-06, 06:41
posso darti un consiglio?pensaci bene perchè rispetto al 5.9 è tutta un'altra macchina.
Luca fatti un giro qui http://freeforumzone.leonardo.it/viewForum.aspx?f= 63751 (http://freeforumzone.leonardo.it/viewForum.aspx?f=63751)
Ciao, Gianni
Lo so che è un altra macchina rispetto al 5.9 però per 4000 euro cosa si può comprare. Ho altre macchine per girare, la userei solamente per girare in città.
Salve ragazzi, ho un GC 3.1VM del 2000 con 135000Km. Oggi controllando il livello dell'acqua nella vaschetta, è uscito un magma d'olio!!! Diagnosi: guarnizione testata. Possibile? C'è qualcuno che sà quanto si può spendere per rifarla?
Grazie
Stefano
alfonsobianco
30-11-06, 09:15
ciao a tutti,stessa identica situaz. di non solonero,d accordo con te, il mio è 2001, a differenza che io ho tagliato ( con un piccolo flessibile)la parte sporgente del sottocoperchio. risultato:perfetto. x quanto riguarda le agevolazioni gpl qui in lombardia con la carta sconto regionale ci costa ca il 10% in meno(il pieno 77,5lt euri 44,oo..non male no. per il resto è una bomba (devo solo sost.l OR).ciao a tutti buon GC!!!!!}
ciao ragazzi scusatemi,http://forum.fuoristrada.it/clipart/10997.gif mi sono assentato dal sito per impegni vari. Allora l'igienizzazione l'ho fatta non dalle bocchette, perchè immaginavo che da li non si arriva da nessuna parte ma bensì bisogna rimuovere la protezione lato passeggero "sotto", togliere il motore di ventilazione e infilandoci la mano all'interno si arriva al condensatore per l'impianto di condizionamento. A questo punto ho acquistato una bombola di schiumogeno per condizionatori d'auto con la cannula lunga, e agitandola l'ho "scaricata" ad intervalli, sulla parete del radiatore che si intravede, si noterà come la schiuma bianca in origine diventa scura per effetto della rimozione dello sporco. si crea un pò di "casino" ma con dovuti accorgimenti il lavoro è a doc, tipo distendere un sacchetto si nylon sul tappettino per evitare di macchiare. reinstallare il tutto e odori finiti. http://forum.fuoristrada.it/clipart/11137.gif
alfonsobianco
30-11-06, 09:24
come ti dicevo,lo faceva e lo fà ancora,ho anche girato x un paio di gg a benza(anch io ho cont.to la brc) ma non dipende dal gpl,sarà una coincidenza.cmq proviamo a sostituire la famosa guarnizione che si dice..... e speriamo in bene.teniamoci informati.ciao
grazie paolo,provero'a tradurmi l'inglese e poi......... . ciao.
Ciao!
Credo che il problema non sia tanto la velocità massima che puoi fare (anche perchè il contagiri lo puoi ben vedere, no?!).
Quanto il fatto che inserendo le ridotte hai il blocco del 3° differenziale, cioè del differenziale centale. Questo comporta un collegamento rigido del ponte anteriore con ponte posteriore, che divengono solidali. Il blocco del differenziale centrale trasferisce la coppia in modo uguale alle ruote anteriori e a quelle posteriori. Quindi ogni curva stretta comporta uno slittamento delle ruote del ponte posteriore, che percorrono meno strada rispetto alle anteriori. E' una legge geometrica. Le ruote posteriori, slittando praticamente ad ogni curva stretta, costringono ad usare il blocco del differenziale centrale (e quindi le ridotte) solo su fondi cedevoli, pena un aggravio agli organi di trasmissione. In pratica sui fondi cedevoli, sterrato, neve, fango, prato umido, asfalto viscido, sabbia, non hai problemi. Su asfalto asciutto non avrai problemi fintantochè andrai sul dritto. Alla prima curva sentirai un grosso sforzo alla trasmissione, costretta a far forza sulle ruote posteriori. Quindi il consiglio è di evitare le ridotte, che comportano il blocco del differenziale centrale, su fondi duri. Su fondi cedevoli puoi tenerle inserite per tutto il tempo ed i km che vuoi. Tieni presente che il New G.C. dovrebbe fare dei numeri notevoli, anche in salite molto ripide, senza dover inserire le ridotte. http://forum.fuoristrada.it/clipart/1825.gif
Credo di non aver detto grosse scemenze
Ciao!
http://forum.fuoristrada.it/clipart/1754.gif
Esatto !!!!!http://forum.fuoristrada.it/clipart/1449.gif
Forse questo ti può servire: Il convertitore di coppia è costituito da una camera di forma toroidale in cui sono contenuti due elementi, una pompa centrifuga, che costituisce una chiusura laterale della camera ed è connessa all'albero motore e un motore idraulico o turbina, situata di fronte alla pompa e connessa all'albero di ingresso del cambio. Le due parti sono tra loro affacciate ma non in contatto, e la camera è riempita di un fluido, solitamente un olio poco viscoso.
La pompa è essenzialmente una ruota dotata di palette disposte radialmente che ruotando spinge il fluido verso l'esterno per effetto della forza centrifuga. Il liquido acquista anche un momento angolare. Il motore è similmente costituito da una ruota a palette. Il liquido spostato verso l'esterno del dispositivo dalla pompa è costretto a rientrare verso il centro attraverso le pale del motore, trascinandolo in rotazione. Una volta ritornato al centro, il fluido e di nuovo espulso dal motore completando il ciclo.
Anche con la sezione motore ferma, il movimento a spirale del fluido produce un momento torcente in uscita. La coppia uscente può anche essere superiore a quella di entrata, da cui il nome del dispositivo: una bassa coppia ad alta velocità angolare viene convertita in una coppia elevata a bassa velocità.
Quando l'albero di ingresso ruota a bassa velocità, il dispositivo diventa poco efficiente (di dice che è in stallo), e solo una parte della coppia in entrata è presente in uscita. Questo è l'elemento che permette di sostituire la frizione con il convertitore di coppia. A motore spento però non viene trasferita alcuna coppia dalle ruote verso il motore, e viene a mancare l'effetto di blocco che normalmente si ha in un veicolo con cambio manuale e frizione, indispensabile per parcheggiare. Per questo motivo nei veicoli con cambio automatico è prevista una apposita funzione di parcheggio che blocca meccanicamente la trasmissione.
Il convertitore di coppia, per sua stessa natura presenta uno slittamento, che provoca una perdita di energia sotto forma di calore disperso dal fluido. Per aumentare l'efficienza energetica, i moderni convertitori integrano un sistema a frizione che unisce meccanicamente pompa e motore quando il computer di bordo rileva una velocità di crociera uniforme. Questi dispositivi sono detti convertitori di coppia bloccabile o "locking torque converter".
Estratto da "http://it.wikipedia.org/wiki/Convertitore_di_coppi a (http://it.wikipedia.org/wiki/Convertitore_di_coppia)"
Salve ragazzi, ho un GC 3.1VM del 2000 con 135000Km. Oggi controllando il livello dell'acqua nella vaschetta, è uscito un magma d'olio!!! Che succede? Guarnizione testa? C'è qualcuno che sà quanto si può spendere per rifarla?
Grazie
Stefano
Ho letto e approvato.. ma qualcosa non mi e' chiaro.. SE restando fermi in salita, a uno stop per esempio, con il cambio in drive la macchina sta' ferma al minimo o con un filo di gas (e Paji dice di non farlo..) anche al semaforo siamo fermi e il piede sul freno il cambio in D è la stessa cosa.. il freno fa le veci della salita, come anche il passare con il cambio da R a D facendo manovra senza premere il freno, ma in rapporto vi immaginate lo sforzo che fanno le palette delle turbine dell'olio del cambio automatico.. quando da fermo al semaforo si schiaggia tutto il gas ??? Allora in quel caso si distruggerebbero no ?? Se ho fatto una osservazione sbagliata correggetemi.. sono al primo automatico
Io con le Ice & Snow,mi sono trovato bene a metà.Sulla neve non c'è che dire ma sul ghiaccio......mamma mia che paura!!!L'anno scorso mi sono trovato a mettere le ridotte con relativo blocco su strada un pò ghiacciata,ed anche con questo la macchina andava dove gli pareva.Vabbè che il ghiaccio è ghiaccio e bisogna stare attenti con qualsiasi gomma,però in pirelli le potevano chiamare anche solo "Pirelli Snow!!!!!"
Ho acquistato l'altro giorno dal mio rivanditore,l'olio per fare il tagliando(stavolta me lo faccio da solo).L'olio in questione è il Repsol Elite Evolution 5W40 e l'ho pagato 8.28 € al litro.Nel tagliando passato avevo fatto mettere il Mobil 1 0W40 che dicano sia tra i migliori ma forse essendo troppo "fluido" tende a consumarsi molto in fretta.Che ne pensate del Repsol che ho preso??Sulla targhetta dietro c'è scritto "ACEA C3,ACEA A3\B3,A3\B4,API SL,MB 229.31,VW 502.00,505.00,BMW LL-04,Porsche.Saranno le macchine per cui è meglio indicato???Sono curioso di sapere se me l'hanno messo nel "di dietro" oppure no!!!
Grazie mille x la tua risposta !!!!!
Ciao non so se sto' dicendo una cazzata ma non e' meglio non inserire le ridotte in caso di lastroni di ghiaccio sulla strada?
Benvenuto Sergio http://forum.fuoristrada.it/clipart/happy.gif il tuo arrivo mi rende molto contento: il 3D riprende vita!!!!! Condivido le tue osservazioni. Credo che il problema a stare fermi in salita con un filo di gas, sia "solo" che si scalda l'olio del convertitore. Il libretto riporta che, in fuoristrada, se appare il messaggio 'cambio surriscaldato' occorre fermarsi ed attendere 3 ore. E' chiaro che in furistrada il cambio è molto sollecitato... in particolare il convertitore, che fà quello che nel cambio manuale compete alla frizione. Sono d'accordo che le palette non ne risentano. Penso che un caso a parte sia passare allegramente da R a D, e viceversa: mi sà che qui si fanno danni! Approfondiamo... Ciao
Ciao a tutti, che fare?
Quando ritiri la belva, metti in R ed entri dritto dritto nell'ufficio del capo officina.
Poi scendi e gli dici che ti sostituisse i sensori di parcheggio perchè non hanno funzionato!http://forum.fuoristrada.it/clipart/2828.gif
saluti a tutti e buon GC!
Rocco
Completamente d'accordo con Max. Aggiungo solo che sul libretto (http://forum.fuoristrada.it/clipart/deal3.gifche sarebbe bene leggere...) suggerisce di non oltrepassare 40 km/h con le ridotte inserite, indipendentemente da altri fattori. Ciao
Grande Rocco!http://forum.fuoristrada.it/clipart/10998.gif
Se non ricordo male già con il 5.9 che ho avuto nel 98 raccomandavano di non rimanere in D oppure R fermi a lungo ma mettere in N; è quello che faccio di solito ora con il CRD...non è una grande seccatura.
Con i lastroni di ghiaccio sulla strada la marcia da inserire è la P, con il GC in garage.http://forum.fuoristrada.it/clipart/icon_climb2.gif
quando ho detto che le Michelin sarebbaro durate di più intendevo come responso kilometrico...sono daccordo che dopo tre stagioni le termiche perdono efficacia ma la perdono lo stesso se in due anni le usi per 15mila km e diventano piatte come le Nokian che avevo sul Subaru. Sarà anche un' altro tipo di erogazione della potenza del motore ma con quello che pesa il GC.......Ciao
Tutto giusto, e c'è anche lo statore... che incremente incredibilmente l'efficienza del convertitore (è un apparato che raddrizza il flusso d'olio prima che torni dalla turbina alla pompa; è collocato tra pompa e turbina, ed è lui che fà si che la coppia uscente sia maggiore di quella entrante). Sui siti che ho citato sopra (testo in inglese) ci sono immagini e foto che aiutano a capire. Ciao a tutti.
http://forum.fuoristrada.it/clipart/11058.gif
***W l'automatico***
Verissimo, non è una grande seccatura, ma, stando al libretto del 3.0 non è necessario. Conta poi che se quando viene il verde passi in D e dai gas prima di aver atteso l'effettivo movimento dellle valvole, dai una bottarella alla trasmissione, chiaramente percettibile, che secondo me è peggio. Passerei in N solo se la sosta è davvero lunga.
alter alter, benvenutissimo al 3D sull'automatico!!!!!!!!!!!! che di meglio non cenè
http://forum.fuoristrada.it/clipart/banana.gif
Anche se qui stiamo deviando: la domanda iniziale era sull'azione frenante a ridotte inserite, tranne che in prima...
http://forum.fuoristrada.it/clipart/scratch.gif
Ciao a tutti, del VM abbiamo parlato moltissimo, ma ci sono alcuni punti ricorrenti che vale sempre la pena ricordare.
Premetto che possiedo un 3.1VM limited qtII del '99 con circa 80.000 km all'attivo, e che l'unico problema riscontrato è consistito nella rottura del manicotto di cui sopra a fronte dell'anomalo consumo d'acqua di raffreddamento.
VM, motore nato per utilizzo marino, necessita di alcune accortezze che a mio modesto parere possono valere per qualsiasi motore:
- nelle partenze a freddo raggiungere temperatura d'esercizio senza superare i 1500 giri
- dopo una lunga percorrenza autostradale, lasciar girare il motore per un paio di minuti al minimo per consentire una redistribuzione omogenea del calore
E questo è quanto, a te la scelta.
Saluti e buon GC!
Rocco
gianfranco
01-12-06, 09:49
Si hai ragione dopo 30.000 km totali credo che perdano lo stesso la loro efficacia.
Facevo appunto una media di 10.000 km a stagione (4 mesi circa) e quindi 30.000 km per 3 anni.
Per quanto riguarda il ghiaccio, la mia esperienza a riguardo è positiva.
L'unico accorgimento è di andare con molta cautela, se si pensa di guidare come sull'asfalto si sbaglia alla grande.
Battute a parte, se vai oltre 80/90 il rumore sparisce? Potrebbero essere effettivamente le gomme. Un'idea te la puoi fare facendo semplicemente l'inversione pneumatici (quelli davanti li metti dietro incrociando, e quelli dietro vanno davanti senza incrociare). Prima di far mettere mano alla trasmissione (perdita d'olio a parte , che dovrebbe essere solo una guarnizione) ci penserei bene. Occorre un mecca del quale ti puoi fidare... Al tuo posto aspetterei altri pareri e consigli da qualcuno più esperto. Non mi farei prendere dalla fretta. E' così fastidioso sto rumore? http://forum.fuoristrada.it/clipart/perplesso.gif
deto questo... compra il CRD!!
che la svalutazione del V8 corra più in fretta del 3.1 non sono d'accordo, anzi!!!
E cambiare il 3.1 per un 2.7 non è una cavolata, ma una cosa molto sensata; sempre se riesci a trovare qualcuno che te lo prenda in permuta (personalmente farei fatica).
i miei sedili non hanno mai fatto caldo. Adesso tolgo anche i pulsanti, così faccio prima.
Aggiungo ancora: il rumore tipo voumvoumvoum (l'hai descritto bene) a mio parere è tipico di una massa rotante squilibrata, non di un cuscinetto, pignone o corona ! Occhio, che spendi e non risolvi, sempre ammesso che rimontino tutto bene, sennò peggiori!!! Rinnovo l'invito: senti anche qualcun altro. Vedrai che qualche esperto qui nel forum arriva con la dritta risolutiva.
http://forum.fuoristrada.it/clipart/scratch.gif
sifichirigno
01-12-06, 11:55
diciamo quindi...........come utilitaria,tipo una smarthttp://forum.fuoristrada.it/clipart/1451.gif
diciamo che forse in citta' non è l'optimum,pero'giustamente per 4000 euro la cosa è fattibile.
Per me l'unico modo di andare con il ghiaccio sono le vecchie "chiodate"!!!!
Il differenziale quendo si rompe gfa un altro tipo di rumore, più metallico.
Hai chiesto solo al concessionario?Prova ad andare da un altro magari di fiducia...
Blocca tutto a vai da un altro. Ciao
Grazie ragazzi,
settimana prossima cambio le gomme, poi vedo.
Comunque la diagnosi è stata fatta dall'officina della concessionaria. Ciao a tutti, vi terrò informati.
Ciao, io ho avuto un rumore simile a quello che hai descritto ed in concessionaria ufficiale mi avevano preventivato esattamente le stesse parti da sostituirehttp://forum.fuoristrada.it/clipart/deal3.gif (sei di Brescia per caso ?). Mi avevano sparato circa 1400 neuri + iva e manodopera....
Portato da un mecca che fa solo fuoristrada (Jollycar...si può dire?) e il risultato era che i due cuscinetti conici avevano le piste rovinate e facevano rumore (ho anche le foto dei cuscinetti rovinati); 300 neuri e la macchina è andata a posto e tra tutto ne ho risparmiati almeno 1500.
Ti consiglio quindi di farla vedere a più di un mecca perchè gli ufficiali hanno tendenza a non cercare il guasto e cambiare tutto di default, per ignoranza o malafede non lo so.
Ciao
Marco
Ciao a tutti, non è per me, io il mio CRD me lo tengo stretto, ma un mio amico vuol prendere un V8 e poi metterlo a GPL solo che trova solo auto con più di 100.000 km e non sa se fidarsi.
Vorrebbe un usato di 4/5 anni sempre tagliandato Jeep.
Voglio aiutarlo ed ho pensato... Aspetta che sento sul forum, se non lo sanno li, non lo sa nessuno!!!
Allora le domande sono:
Quantikm può fare un 4.7 V8?
Anche a gpl?
Il cambio ed i differenziali sono affidabili?
Vale la pena spendere 15000/18000 € per un auto con 4/5 anni?
Grazie ma per il diesel saprei dire, sul V8 passo!
Ciao volevo installare il GPL sul mio V8 del 2000
mettere la bombola nel vano ruota scorta qualcuno
di voi mi sa dire quanti km potrei fare con 20 euro di gas visto che con la benza faccio si e no 120 km e ultimamente con il prezzo della benza
mi sembrano un po pochini e se avete qualche consiglio da darmi riguardo l'impianto abito zona
Milano ho sentito dire autofficina Cassala sono abbastanza in gamba mi sapete dire se esiste qualche incentivo riguardo all'installazione?
Volevo sapere cosa ne pensate delle sospensioni della nuova GC.
Vi e mai capitato di sentire partire l'ESP dopo aver preso un tombino o un giunto autostradale in velocità?
...... comunque le vostre impressioni
Ciao .
Anche io al mio 4.7 ho fatto istallare, il bombolone nel vano ruota di scorta e mi trovo molto bene, io la macc. la uso ogni giorno e con un pieno ci faccio 380Km serbatoio 70L.
ciao
monterey
marco io sono di brescia, dove s trova jollycar? potra servirmi in seguito magari. grazie
MI VOLETE DIRE CHE IL MIO GC NON HA L FRIZIONEEEEEEEEEEEEE!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!ht tp://forum.fuoristrada.it/clipart/173.gif
se è così dico: AMMAZZA CHE IGNORANTE CHE SONO oggi ne go imparata un'altra.http://forum.fuoristrada.it/clipart/2829.gif
se non è cos dico: MINCHIA CHE TESTA DI COCCIO non ci ho capito niente.http://forum.fuoristrada.it/clipart/543.gif
quindi dite che il convertitore di coppia sostituisce la frizione giusto?.
è il mio primo cambio automatico e non ci capisco ancora molto. scusate
Sembrerò ripetitivo ma questa è la mia esperienza: io ora possego un GC 3.1 del 99 perfetto acquistato a giugno con 72mila km e finora ne ho percorso 10mila km benissimo. La persona che mi ha venduto il mezzo la conoscevo perfettamente e quindi anche su consiglio di un'amico meccanico in conc. Jepp, sono andato sul sicuro. Prima di questa avevo un GC 5.2 V8 purtroppo rubatomi e poi incendiato dopo essere stato usato per una rapina. Ho conosciuto diverse persone che si sono innamorate del 3.1 magari lucido nella vetrina di qualche rivenditore ma non sapevano nulla di come era stato trattato e diversi hanno scoperto in seguito il trucco di tirar giù i km e ora si trovato a combattere con una marea di problemi non ultimo le teste che partono molto facilmente.
QUINDI LA CONCLUSIONE E' QUESTA: SE NON SEI CERTISSIMO DI COME' E' STATO TRATTATO MAI COMPRARE UN 3.1. Se devi comprare a occhi chiusi vai solo sul V8 !! Tra l'altro a consumi sono uguali (purtroppo)..!!
Ciao
io ci capisco ben poco e lo otete vedere sul 3d sul c automatico, ma chiedo: l'azione frenante che dice zupperman cessa di colpo nel passare in prima e la vettura si muove immediatamente o comincia a muoversi lentamente. mi spiego meglio. si sente chiaramente lo sgancio di un freno? non intendo rumore ma la sensazione che la macchina fosse legata a una piantae qualcuno ha tagliato la corda di colpo?????
confermo ho anche io il serbatoio nel vano ruota 60 L 310km 37€ però con parecchia città e molto traffico la mattina. impianto brc veramente supremo.
con un po di pazienza si trovano a prezzi decisamente abbordabili. a livello di affidabilità, sono macchine che in america percorrono regolarmente 400000 miglia, vogliamo fargli are 300000 km in italia?
ne ho visti personalmente almeno 4 o 5 con più di 350000 km atti in 6 anni ed uno con 450000 km.
il cambio se si va su un quadra drive non ci sono problemi, il tutto al netto di un utilizzo da caimano.
fallo controllare bene esigi il libro tagliandi aggiornato e la garanzia.
per quanto riguarda i 15/18000€ su un gc v8 del 01/02 sei assolutamente al di sottodella quotazione di quattroruote, ma attenzione che i conce non gli daranno mai iù di 11/12000 quindi puoi giocarci anche qualche cosa.
buona ricerca...
dimenticavo....a GPL è fenomenale.
Se vuoi la mia V8 H.O Overland Aprile/2003 37.000 KM sempre tagliandata sempre Jeep (SyncroCar Milano) l'ultimo a Novembre 2006 Grigia scuro Autocarro? chiedo €25.000
Passo a STR-8
sinteticamente:
un v8 a 100.000km. esce dalla pubertà
a gpl il motore è piu longevo
cambio e diff. se trattatati a dovere non danno nessun problema
se vale la pena deve valutarlo da solo
http://forum.fuoristrada.it/clipart/wave.gif
azz!!! abbiamo risposto tutti assieme! manco a farlo apposta ci si riusciva
okkio che a ne hanno cambiato anche il differenziale anteriore (in garanzia) poi erano le gomme, le cambi sparisce per 2000 Km poi ritorna (le F1 sono una schifezza) se l edevi cambiare cerca verso Michelin o Pirelli o Nokian...
le teste si son crepate... soldoni soldoni soldoni
lo fa anche a benza! è molto strano perchè era perfetta fino al giorno prima del montaggio. l'ho ritirata con il difetto.
sono in attesa di centralina brc nuova e connettori di ripristino per verificare se è un problema di gpl. se lo fa ancora vuol dire che è sfiga. comunque brc fornisce un'assicurazione sui danni e mi auguro che rientri nel mio caso.
comincio a pensarle tutte, ma credo che si tratti proprio della pompa. vedremo.
Grazie raga, eccezzionali come sempre.
Riferirò!
Ecco un'altro di quelli "ANTI VUEMME" !!!
Poi mi spieghi perchè cambiare il 3.1 per un 2.7 non è una cavolata, ma una cosa molto sensata...
Resto in attesa che tu mi illumini!
alfonsobianco
01-12-06, 05:20
ciao dario,a tutti,confermo il tuo,città 350km ca(MI!!!!!).faccio anche autostrada x lav.media 130kmh 450km.ciao
ciao a tutti, oggi sono venuto a conoscenza del difetto allo sterzo percepito anche da nuova (appena fatti 2 anni di vita), praticamente ho fatto il tagliando su una officina crysler e spiegando che lo sterzo scricchiola mi hanno detto che è un difetto, che già altri fuoristrada lo hanno avuto, e che l'intervento per eliminare il difetto è sostituire il piantone http://forum.fuoristrada.it/clipart/173.gif............... euro 700. ma stiamo scherzando o cosa!!!!!!! una macchina di 2 anni di vita da sostituire il piantone??? e la garanzia appena terminata??? e perchè non cè stato il richiamo da parte della concessionaria??? che devo fare ora?
Teste crepate?!!! Piccola analisi: come fà l'olio dalla testa a passare nell'acqua quando quest'ultima aumenta di volume al motore caldo? Secondo me dovrebbe vincere in pressione sull'olio. Quale strada trova l'olio più denso per infilarsi nel circuito di raffreddamento? Mi è già capitato sulla mia precedente Land Rover Discovery di cambiare la guarnizione della testa, ma in quel caso la compressione dei cilindri si scaricava nel circuito di raffreddamento facendo bollire tutto, senza nessuna traccia di olio. Chi ne sà di più si faccia avanti.
Grazie
Stefano
Se non ti da fastidio il rumore non preoccuparti che non succede niente... anche il mio lo fa da tempo ma ci ho fatto l'abitudine... Ciao!
Buone notizie: il GC con il cambio automatico non ha UNA frizione: ne ha DUE! Solo che sono automatiche...
Le frizioni vere e proprie dovrebbero essere appunto 2: quelle dei rotismi epicicloidali (e con esse due freni a nastro). Poi ci dovrebbe essere un innesto unilaterale, che gli americani chiamano 'one way clutch' ovvero 'frizione unilaterale' anche se non la definirei vera e propria frizione: é allo statore del convertitore, che così può girare solo in un senso. Inoltre, tanto per gradire, ci sono la frizione (ancora automatica) del blocco del convertitore, e l'innesto per l'inversione del moto (tezo freno). Salvo errori ed omissioni, essendo il gingillo alquanto complesso. Coraggio...
http://forum.fuoristrada.it/clipart/dizzy.gif
@Andrea: mi dispiace per il tuo inconveniente
http://forum.fuoristrada.it/clipart/sad.gif
Coraggio: vedrai che il conce risolve. Ti chiederei di farci sapere com'è andata; in particolare che cosa il conce individua come causa dell'infausto episodio. Poi se ti capita di passare dilà mentre il cambio è aperto... potrebbe essere moooolto interessante... magari una foto... Grazie e a presto
http://forum.fuoristrada.it/clipart/wave.gif
Ciao Dario, grazie per l'inetressamento. La manovra l'ho effettuata nel modo che ora descrivo. Mi porto su una strada in forte pendenza in salita, e mi fermo premendo il freno. Passo in N (freno a pedale sempre premuto) ed inserisco le ridotte. Poi passo in D. Rilascio il freno a pedale e l'auto non si muove. Premo il gas ed i giri aumentano, ma non si muove fino ad un certo regime (es. 900 rpm) poi delicatamente parte. Faccio qualche metro e tolgo il gas: rellenta e subito prima di fermarsi, si avverte un vera e propria piccola frenata. Ora il mezzo pare saldamente bloccato e NON arretra. Premo il freno a pedale e passo manualmente il cambio in 1 (prima marcia): quando lascio il freno a pedale, molto delicatamente inizia ad arretrare (nulla di violento, niente scatti o altro, solo il classico arretramento che fa in salita, ma più lento e ad inizio ritardato rispetto a quando non ci sono le ridotte inserite). Con il gas avanzo qualche metro, poi tolgo il gas e dopo essersi fermato arretra (in D restava fermo). Il comportamento in prima ridotta è quindi decisamente diverso. Se fosse un fatto di freno motore, in prima dovrebbe essere più evidente, non meno. Per fare l'esperimento occorre una certa pendenza.
Una osservazione molto semplice ci conferma che con le ridotte inserite, la prima ha qualcosa di diverso dalle altre. Da fermo, dalla posizione D sposto la leva a sinistra per scalare e la tengo a sinistra. Se non ci fossero le ridotte sclerebbe automaticamente (e rapidamente) fino a 1. Con le ridotte scala solo fino a 2. Se voglio la 1 devo tornare in centro con la leva e poi dare ancora uno scatto a sinistra. Allora inserisce la 1. Nota anche che nella prova di partenza in salita, potrai osservare tramite il contagiri che in D parte in seconda, non in prima. Infatti prova ad effettuare la partenza in D, e rileva a che regime inizia a muoversi. Poi passa in seconda (leva a sinistra) e ripeti la partenza: vedrai che si muove allo stesso regime che in D. Selezionando 1, e ripetendo la partenza, ti muovi ad un regime inferiore: quindi ora parti in prima, mentre con la D eri in seconda.
Credo che il motivo per cui la prima debba essere espressamente selezionata, sia stato brillantemente descritto da Euro qualche messaggio sopra, che qui di seguito trascrivo
-by Euro-
"Forse, sicomme è pericoloso per la stabilità del veicolo mettere la prima in discesa su fondi sdrucciolevoli, in prima l'azione frenante è stata ridotta via software appositamente."
Buone prove a tutti
http://forum.fuoristrada.it/clipart/LolLolLolLol.gif
Anche a me è successo di vedere lampeggiare la spia ESP dopo un buco o un giunto autostradale (sarà successo 4-5 volte in 1 anno). Normale?
Ciao Gianni, anche io ho un rumore simile sui 110Km/h, hai fatto caso se durante questo rumore anche la lancetta dei giri/minuto si muove, a me il concessionario ha detto che sono gli iniettori(ma non sono molto convinto).
Attualmente ho invertito le F1 ma senza alcun risultato.
Marco per favore mi puoi inviare le foto,forse ho lo stesso problema anche io sui cuscinetti conici.
Non sono molto pratico, ma senza portarlo dal mecca riesco a vedere qualcosa ?
Grazie
A me capita quasi ogni volta che becco un dannato dosso rallentatore http://forum.fuoristrada.it/clipart/swear.gif e direi che sia proprio normale (è una ruota che facendo un piccolo saltello fà una rotazione anomala rispetto alle altre, viene interpretata come perdita di aderenze e quindi il sistema interviene subito con le correzioni del caso) secondo me è OK
***I LOVE GC ***
ciao sono un nuovo compagno mi chiamo giovanni io o un grand cherokee 2700 del 2002 appena presa mi faceva rumore 80/90 e a 110 superati i 110/ non lo faceva piu sono andato dal meccanico macchina in garanzia mi anno cambiato i cuscinetti del differenziale anteriore e posteriore risultati rumore come prima
sembra tutto ok dopo varie prove su sterrato con e senza ridotte. Il mio mecca di fiducia ha voluto 390 euri per la sostituzione della catena (era effettivamente sfibrata). Mi sembra di rivivere, ciao e grazie a tutti.
gianfranco
02-12-06, 08:04
Si anche a me succede sui dossi, credo sia normale per come sono tarate le sospensioni !!
Certo che se il New Gc avesse avuto la possibilità di poter montare delle sospensioni regolabili elettroniche per me sarebbe stata perfetta, e magari qualche misura in più di cerchi !!
Concordo con tutti voi, anche a me stesso problema con strade molto sconnesse, giunti autostradali, mi succedeva molto più spesso quando, appena ritirata dal conce, avevano gonfiato le gomme a 3,2 bar!!!
cone già detto sopra sono le gomme... io le ho sostituite ma dopo 2000km il rumore è tornato... a 90 km/h circa....
(Messaggio modificato da morice il 02 dicembre 2006)
Ciao a tutti.. avrei bisogno di un aiuto sul mio fuoristrada. Tengo un GC del '96, e il computer di bordo mi da un messaggio strano "Assistenza commut 4wd". Penso che si tratti del riduttore.. Qualcuno ne sa qualcosa?
Forse è proprio perchè non vince la pressione sull'olio, che quest'ultimo si infiltra.
Quando trovi tracce di olio nella vaschetta del raffreddamento è pressochè matematico che hai bruciato la testa.
P.S.: ed è altrettanto matematico che prima o dopo i GC 3.1 rompano le teste.
il 2.7 è più affidabile, silenzioso, moderno, prestazionale e parsimonioso del 3.1.
Se questa è una cavolata....
P.S.: il sottoscritto, comunque, è a favore del V8. Il GC è "solo" V8!!!!
Purtroppo sono proprietario di un 2.7 e, infatti, non vedo l'ora di venderlo.
Mi consolo ed a questo punto credo che sia abbastanza normale come conseguenza alle sospensioni troppo morbibe.
Sapete se Koni o altro hanno già in produzione le sostitutive?
Maxim:
per la prima volta sono in sintonia su quello che dici.
Non credo dipenda dal piantone e comunque costa circa 300 euro.
Hai provato a fare ingrassare, con l'ingrassatore, le testine snodabili che sono presenti sulla parte superiore del mozzo della ruota anteriore?
La casa dice di ingrassarle ogni 1000km ed è la parte che si muove quando sterzi essendo i giunti di collegamento tra sterzo e ruote.
Tempo fà ci furono due richiami uno per la sostituzione di un particolare del piantone perchè provocava un tock anomalo in situazioni deverse e di alcune testine in sostituzione alle originali che servivano anche alla correzione del camber che nella Jeep GC è fisso.
Ciao e a presto
giorgio_interceptor
02-12-06, 05:26
miracUlo !http://forum.fuoristrada.it/clipart/10709.gif
Maxim e tiziano d'accordo ... sul 3.1 VM !
non ci sono più le messe stagioni, porcoilmondochecihosottoipiedi !http://forum.fuoristrada.it/clipart/wink.gif
Eliminare definitivamente un dispositivo inerente alla sicurezza di marcia ed alla protezione del veicolo non mi pare proprio una buona idea! http://forum.fuoristrada.it/clipart/disapproved.gif
Credo sia meglio ripristinarlo.
Ciao A tutti,
sono nuovo del forum ed ho appena preso una grand cherokee limited.
Vengo al problemino.
il modello era già disponibile con il navigatore, che io lo ho fatto togliere perchè non mi interessava e perchè sto aspettando una radio 2 din più completa.
ora: mi appresto ad installare provvisoriamente una autoradio tradizionale, con cavo adattatore appositamente comprato, ma non si sente nulla.
tutto muto.
ho provato le uscite della radio con degli altoparlanti e funzionano.
domanda:
ma la macchina ha un amplificatore da qualche parte??.
non è che nello smontaggio del navi è saltato qualche fusibile??.
grazie a tutti per le evntuali risposte
ciao tuc!!
ciao dave proverò il tuo consiglio cmq ma lo scricchiolio lo senti proprio internamente nell'abitacolo solo girando o torcendo il volante. grazie in ogni caso e penso che seguiro il consiglio di andrea.
3.2 bar?? il tuo conce è fuori come una terrazza!
bè, consolati, quando sono andato a fare il tagliando a me l'anno messa a 2,8... ma che gli costa informarsi??
http://forum.fuoristrada.it/clipart/swear.gif
Salve Popolo G. Che, vorrei porre una domanda.
Guido felicemente uno ZJ 5900 del 98, impianto GPL BRC; tre settimane or sono, dopo 10.000 km percorsi, sono andato dall'installatore dell'impianto GPL per una controllata di rito.
Fino ad allora i consumi - con piedino dolce - erano nell'ordine di 4,7 5.5 km./lt. ; le percorrenze di sostanza avvengono su strade statali, comunali e città.
Bene, dopo evere eseguito detto controllo senza interventi materiali di sostanza ( ero seduto vicino al mecca il quale aveva collegato il portatile, relativo software gestionale, alla presa della centralina che muove l'impianto - verifica visiva dei parametri gestionali nella mornma )mi consegna la Bimba.
Dopo tre settimane di controlli -pieno siu pieno- verifico che costantemente i consumi si sono attestati tra 4,2 - 4,7 Km./lt.
Ora, vero è che d'inverno la resa e' leggermente inferiore -a parita' di piedino/strade percorse- ma, cosi', non mi pare normale :...ovvero, un tantino elevata la differenza.
In effetti leggo che alcuni di Voi con imp. GPL BRC ma con mezzo 4700 cc. dichiara consumi del tipo 320 Km. con 60 lt.; oggi - appunto - ho fatto il pieno e constato che con 51,5 lt. ho percorso 220 Km. e cioe'.... circa 4,2 Km. /lt.
Possibile che dal 4700 cc. al 5900 cc. ci sia una differenza di tale tipo?.
Domandone:......
qualcuno di Voi ( magari medesima Piccolina ma e' ben accetto qualsiasi parere <ovviamente> ) mi sa dire qualcosa al merito?, i suoi consumi od eventuali note rispetto l'aver rilevato un problema simile?.
Ringrazio anticipatamente chiunque vorra' illuminarmi.
A Tutti buon G. Che.
Ramirez.
Grazie Tiziano per l'interessamento ma ci possono essere altre cause che provocano un travaso olio in acqua? Il motore gira normalmente senza far notare nessuna anomalia anche dai strumenti di temperatura e pressione è tutto ok. Per esempio può passare dallo scambiatore di raffreddamento olio/acqua sopra il filtro olio?
giorgio_interceptor
02-12-06, 11:54
concordo con la diagnosi delle teste: non sei passato dal meccanico prima di far danni ancora più grossi ?
Praticamente il venerdì, giorno successivo a quando mi sono accorto del problema, l'ho fermata dal maccanico. Nel frattempo (traggitto casa/lavoro circa 40 km) nessun'altro sintomo preoccupante.
Buongiorno a tutti,
spero che qulacuno possa rispondere alla mia domanda. Sono interessato al 3.0 laredo ( trovo che il prezzo sia ottimo e anche esteticamente lo preferisco al limited) e vorrei sapere se è possibile montare in fase di ordine il clima automatico.
Grazie
può essere anche il monoblocco, ma il VM, solitamente non ha questo difetto.
Spero di no!! Meglio la guarnizione della testa!! Ma una volta riparata, si può riverificare dopo altri 135000km circa?
Dopo 50.000 km le F1 sono arrivate quasi alla frutta.Devo quindi cambiare gomme. Solito dilemma: termiche+estite oppure un buon compromesso tipo all season? Dopo aver letto e straletto tutti gli argomenti relativi alle gomme termiche, finalmente ho deciso per i due treni di gomme (e addio tredicesima!!). Consultando diversi gommisti mi hanno consigliato, oltre ai modelli piu' conosciuti(Pirelli ice&snow, Goodyear Ultragrip,) il modello YOKOHAMA AVS Winter, molto efficace su neve e anche su fondi bagnati. C'è nella misura riportata su libretto (235/65/17 104v), ma guardando nel sito del produttore questo modello non è specifico per un fuoristrada, ma è nella categoria autovetture. Secondo voi le termiche per un fuoristrada in che cosa si differiscono di un modello per un autovettura? Grazie in anticipo.
Ciao
CHARLIE
Carlo, io personalmente le Yokohama non le consiglio, durano pochissimo!
Le differenze sono più nella costruzione della mescola che nel battistrada o disegno, se vuoi spendere poco dai un'occhiata alle Hankook w300 (se non sbaglio la sigla è questa), buone come rumorosità e tenuta su neve ma ancor di più il prezzo sul cerchio da 16" il gommista mi ha fatto 400euri tondi tondi!
Ciao, Gianni
Credo che l'eventuale differenza possa essere nell'indice di carico (le tre cifre prima del codice di velocità, nel tuo caso 104). Quel numero indica qual'è il carico ammissibile per il singolo pneumatico. Un furistrada normalmente pesa più di una vettura normale, e per il tipo di percorsi che è destinato a fare, sollecita maggiormente i pneumatici. Per i fuoristrada ed i minibus vengono prodotti anche pneumatici 'rinforzati' con marcatura 'reinforced' oppure 'extra load'.
Tuttavia il libretto del GC riporta le 235 con cod. 104: direi che sei a posto.
Ciaohttp://forum.fuoristrada.it/clipart/wave.gif
Ciao a tutti vorrei un consiglio da voi per decidere se mettere si o no impianto gpl sul mio V8 del 2000, premetto che faccio circa 9000 10.000 km all'anno se ne vale la pena oppure mi troverei pentito su una possibile svalutazione eccessiva nel caso lo vendessi perche' non so ma ho letto sul forum che si svalutano di piu'avrei pensato il contrario!!!
Non credo che basti cambiare la guarnizione...la suddetta si brucia a seguito di deformazione della testata/e , a causa di surriscaldamento di tutto l'insieme.
Mettere la guarnizione nuova , serve a nulla...andrebbe rettificata la testata ( ammesso che si tratti solo di una ) ma non mi risulta che sia operazione fattibile con i Vm.
Ciao,
la radio originale riceve ed invia tramite can bus tutti i segnali. L'amplificatore riceve questi segali e si accende, si spegne alza il volume, agisce sul fader ecc.
Per montare un altro tipo di radio dovresti rifare i cablaggi e..... rinunciare all'amplificatore compreso il relativo crossover. Considera che nel cablaggio originale non esiste un positivo sotto quadro perchè anche questo funziona via can bus.
Ciao e a presto.
<font color="ffff00">
Non dirmi che saresti così matto a fare altri 135.000 km. col VM!!!</font>
chi te l'ha detto che con il gpl si svaluta di più?
Io ho un Cherokee 3.7 sul quale ho messo l'impianto gpl..... che dire, lo rimetterei non 10, non 100 ma 1000 volte, il risparmio è notevole.
Per quanto riguarda la svalutazione non temere..... vedrai che tra non molto varranno di piu le auto con alimentazione a gpl che non a gasolio..... o comunque il divario sarà molto molto minore..... fidati, vai di GPL !
A quanto vedo,di oli,ve ne intendete quanto me......
venerdì ho portato il GC dal gommista per montare le gomme da neve...il gommista ha guidato l'auto per 10 metri all' interno dell' officina ed è salito sul ponte sollevatore; finito il lavoro è disceso dal ponte e mi ha riconsegnato Il GC. niente di particolare ma ora mi sembra che innestando la retro o mettendo in D dal neutral il tutto avvenga quasi in due tempi. mi spiego: prima mi sembrava che l' innesto avvenisse in un unica azione,molto morbida, ora l'innesto è più secco/brusco e sentendolo da fuori vettura un pò rumoroso.(a dire il vero prima non avevo mai aperto la porta a proposito per sentire il rumore dell' innesto). secondo voi è normale? sarà che ieri ho percorso 700 km tutti in montagna(ora ne ho 1000) ed il cambio si comincia a slegare? Ciao
...qualcuno mi puo far fantasticare illuminandomi su cifre per avere due dana 44 avanti e dietro...anche se dietro l'ho gia ma di alluminio e quindi senza la possibilita di mettere i blocchi al 100%!?!?...
gianfranco
03-12-06, 06:05
Ho già letto diversi post su questo argomento, ma una cosa non mi è chiara, il vivavoce Uconnect bluetooth si interfaccia con il monitor della macchina (ossia visualizza le informazioni del telefono sullo stesso), oppure è un modulo indipendente ?
gianfranco
03-12-06, 06:59
Molto bene dave, mi sembra che ho già parlato con te. Ma purtroppo non ho avuto modo di verificare la mia versione di navigatore e neanche ho avuto modo di comprare lo specchietto bluetooth, ma sono molto attratto da questo vivavoce. Tu non hai la possibilità di reperire entrambi i pezzi? (centralina e specchio)
Grazie per le risposte.
Ho visto nel sito della Hankook il modello w300. Il disegno direi che è praticamente uguale alle Yokohama. Ho visto che c'è la disponibilità anche nella misura 235/65/17.Domani provero' a chiamare il rivenditore della zona per verificare disponibilità e costi (spero quindi nettamente inferiore dei 900 euro per le Yokohama).
Grazie e ciao
Charlie
Molti mi dicevano:
" Fai solo 10.000 Km all'anno, sai con 1800 Euro (circa il costo dell'impianto) quanta benza ci metti ???".
Vero...però fare con 25 Euro gli stessi Km che faresti con 55 di benzina ti fa sentire "meglio" e vai in giro più volentieri.
Prima, a benza, ci pensavo bene prima d'andare in gita domenicale.
Comunque son passati 2 anni da quando ho fatto l'impianto e ho fatto già 25000 Km.
Ho fatto un pochi di conti e ho calcolato d'averlo già ampiamente ammortizzato e risparmiato già 700 euro.
E SO CONTENTO http://forum.fuoristrada.it/clipart/10709.gifhttp://forum.fuoristrada.it/clipart/10709.gif
http://freeforumzone.leonardo.it/viewforum.aspx?f= 63751 (http://freeforumzone.leonardo.it/viewforum.aspx?f=63751)
Posta anche qui sopra, magari qualche dritta arriva........Ciao!
Comunque considera che con l'impianto gpl hai la possibilità di venderlo, senza sarebbe molto più diffcile (o il prezzo sarebbe molto più basso).
Saluti.
pierfrancesco
04-12-06, 07:59
Personale esperienza: Mai avuto termiche in vita mia, scetticissimo sul reale bisogno di metterle e dopo prove non soddisfacenti di macchine che le montano su strada asciutta, mi sono fatto convincere.
Montato ieri delle gomme di prezzo bassino: le MATADOR, sottomarca delle Continental...
http://www.matador.sk/index.cfm?Module=ActiveWeb&p age=WebPage&s=MP91 (http://www.matador.sk/index.cfm?Module=ActiveWeb&page=WebPage&s=MP91)
ECCEZIONALI!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
Più confortevoli delle F1. Silenziose, sembra di andare sul velluto, precisione di guida ottima.
Pagate 500 euro montate e tutto.http://forum.fuoristrada.it/clipart/wave.gif
giorgio_interceptor
04-12-06, 08:52
secondo me proprio con un motorone a benzina (che preoccupa tutti per consumi, blocchi del traffico, etc etc) con il gas è probabile che la vettura recuperi un pò di competitività come usato.
sempre chiaro il fatto che si sta parlando di cilindrate che in Italia fanno e faranno sempre molta fatica ...
gianfranco
04-12-06, 09:30
Io ritengo che le gomme invernali (termiche), oltre all'uso specifico per cui sono scostruite, siano di ottimo impiego anche sul bagnato e strade viscide.
Quindi anche chi come me vede la neve 15 giorni l'anno, trova un valido aiuto per la sicurezza stradale nell'uso delle stesse.
Sabato, mentre viaggiavo in autostrada, mi si è accesa la spia di malfunzionamento dell'impianto antiquinamento, cosa può essere successo?
Cmq la macchina va bene, c'ho già fatto 1000km con la spia accesa, ma non è successo niente.
P.s. ho l'impianto a metano.
...ragazzi...quanto pagate di assicurazione?dove?classe? trucchie barbatrucchi per pagare di meno?parto con un nuovo contratto...
giorgio_interceptor
04-12-06, 10:16
a prescindere da benzina o diesel, io ho un diesel e ho trovato un risparmio considerevole rivolgendomi alle telefoniche.
rispetto alla mia precedente polizza (col mio assicuratore storico) e a parità di condizioni -37% con Genertel, risultata la più flessibile ed economica tra le 4 o 5 che ho sentito.
okkio però, la meno conveniente era solo del -10% più conveniente di quella tradizionale. le restanti erano a scalare, tra 15 e 25% in meno.
ovviamente dipende anche dal tipo di polizza che fai: cioè se solo RCA o anche furto+incendio
gianfranco
04-12-06, 10:27
catalizzatori? sonda lambda??
devi fare un check !!
gianfranco
04-12-06, 10:28
Occhio alle clausole con quelle on-line.
I conducenti, limitazioni varie etc !!!
pierfrancesco
04-12-06, 10:30
Per me i prezzi migliori sono DirectLine (che però è una compagnia fantasma) e Zuritel.
Io con Zuritel pago 450 € l'anno in prima classe con copertura eventi atmosferici e massimale a 10.000.000 di euro!
Nessunissima clausola, solo guidatori con più di 25 anni.
(Messaggio modificato da pico73 il 04 dicembre 2006)
giorgio_interceptor
04-12-06, 11:10
le clausole sono chiarissime.
la mia macchina è coperta per adulti over 25 anni, in caso di sinistro con un driver di età inferiore ho una franchigia di 500€
se avessi dichiarato un solo guidatore avrei speso ancora meno.
ripeto, anch'io avevo delle resistenze, ma dopo aver approfondito ho trovato più trasparenza contrattuale qui (praticamente la polizza te la costruisci tu scegliendo tutte le opzioni) che con la compagnia tradizionale.
scandagliando meglio il tipo di uso hanno evidentemente modo di calcolare il rischio in modo più preciso, per esempio:
quanti kms percorri all'anno ?
la macchina è ricoverata in box ?
sinistri degli ultimi 24 mesi ?
quanti guidatori e di che età ?
quali garanzie vuoi includere ?
insomma, tutto chiarissimo e alla luce del sole
beati voi!
io ho lo zj e se faccio solo autostrada con 64 litri di gas faccio 300-320km. ma se calcolo solo città, supero di poco i 200 km.
alessandro
04-12-06, 11:48
"BRACIOLATA DELLA MADONNA"
Salve, amici, conoscenti e non, solo con la fortuna di essere possessori di un piccolo ragno che arrampica ovunque.
Vi volevo invitare al raduno nazionale FIF organizzato dal mio club.
Al raduno è GRATUITA LA PARTECIPAZIOE ma
1-OBBLIGATORIA LA TESSERA FIF
2-OBBLIGATORIA UNA DONAZIONE ALL'OSPEDALE... leggete sul sito nostro!
Importante è necessaria la prenotazione! è scritto chiaro sul sito!
questo è il link: http://www.master4x4.it/programma_gite.php?gita=55 della manifestazione
ps: la gita è semplice anche per chi non ha pratica di offroad....
Attenzione: gomme non estreme leggete bene!
Saluti Alessandro Jimny 1.5 D
<font color="ff6000">http://forum.fuoristrada.it/clipart/2824.gifPerchè, forse ne fà di più?</font>
Ciao oggi ho chiesto per montare impianto GPL sul
mio V8 del 2000, un Landi sequenziale bombola tiroidale lavoro finito con 2 anni di garanzia + iva totale 2700 euro che dite come prezzo?
Officina Cassala mi hanno detto che sono i migliori in zona Milano.
Incentivi solo per residenti in Milano euro 350
Io ho la versione senza lo specchietto che adesso funziona bene ( il problema stava nel mio cellulare) e mi chiedo se anche questo modello si interfaccia con il navigatore.
Ciao
Tutto risolto: il problema era nella configurazione del sonyericsson V630i con il software Vodafone; è stato sufficiente collegare a Uconnect un Nokia 6680 no brand e tutto è filato liscio al primo tentativo. Adesso funzionano le funzione di selezione da Uconnect, le chiamate dal cellulare e, ovviamente, le chiamate in entrata.
Ciao, Avvomac.
Approfitto per chiedere se qualcuno sa dove posso acquistare un navigatore per il mio Grand Cherokee 3 crd senza rivolgermi al conce. In internet, ho trovato solo il modello americano.
Grazie, Avvomac
pierfrancesco
04-12-06, 01:22
Io con 20 euro faccio 320 Km nel misto.
.....Però sono a metano...http://forum.fuoristrada.it/clipart/187.gif
pierfrancesco
04-12-06, 01:23
L'officina è ottima, ma il prezzo è astronomico.
1800 euro per il GPL, 2700 per il metano.
A Bologna.
e si pero' andare a Bologna lasciare la macchina poi ritornare a prenderla magari una volta a casa si ha qualche problema di regolazione quindi ritornare a Bologna non so quanta convenienza potrei avere da casa mia a Bologna sono 170km all'officina Cassala 20km, ci voleva un'altra officina ottima sui v8 in zona Milano se
qualcuno a qualche indirizzo ringrazio.
Vismara a Biassono
F.lli non mi ricordo cosa in viale Espinasse
Ma sentendo oggi il TG dovrebbero essere in previsione incentivi per le auto a GPL, ma non si è capito se solo per l'acquisto di auto nuove a GPL o anche per la conversione di auto già immatricolate...
gianfranco
04-12-06, 03:53
A prescindere da tutte le varie problematiche, NON si capisce il motivo per cui nelle concessionarie ufficiali siano all'oscuro di questi optional ??!!http://forum.fuoristrada.it/clipart/10998.gif
un 5-40 va bene in tutte le stagioni.
concessionarie? io ho cominciato ad odiarli.....quasi sempre sono incompetenti!!!!
Matteo, fai benissimo a farti il tagliando da solo perchè sei sicuro di ciò che va dentro al motore....
Se cambi marca di olio ti consiglio di di cambiare anche il filtro.
Per quel che riguarda la qualità dell'olio sintetico Repsol nulla da dire (forse è anche troppo per il CRD), le specifiche di cui parli riguardano impieghi gravosi per motori spinti anche sovralimentati. Da verificare il consumo: oli meno detergenti e più densi si consumano meno. Non sapendo quanti km ha il tuo motore e quanto olio consuma, posso solo dirti di provare.
Ogni olio motore ha un comportamento diverso a seconda del motore e dello stato della meccanica.
Il CRD non essendo un motore modernissimo probabilmente funziona meglio con oli non sintetici e di viscosità maggiore che possono anche ridurne il consumo (entro certi limiti...)
Vai tranquillo, nessuno ti ha fregato....
Ciao a tutti,
si! posso reperire tutti i pezzi cablaggi compresi così come il navigatore.
Considera che alcuni li ho già!
Ma come ti ho detto per essere sicuro del suo funzionamento dovresti dirmi la versione che possiedi.
Altrimenti correresti il rischio di buttare via i tuoi soldi.
A presto
BRAVISSIMO !!!!!
hai fatto il top cioè tutto quello che la casa madre dice e che i concessionari non fanno mai.
Posso comunque darti una dritta per fare ancora meglio.
Se guardi bene il blocco motore vedrai che il consensatore o batteria di raffreddamento è situato alla sua sinistra a questo punto puoi praticare un foro da 5 mm. sulla parte alta dell'involucro esterno che poi tapperai con un piccolo tappino in gomma, non aver paura il condensatore è distante circa 1 cm. dalla parete di plastica. Comunque sarebbe bene procurarsi il tappo prima di fare il buco e fare un pizzico di attenzione nella fase di foratura.
Attraverso quel foro puoi, quando vuoi, inserire la cannetta e lavare l'impianto all'occorrenza. La schiuma della bomboletta dopo il lavaggio trasformandosi in liquido uscirà dallo scarico della condensa.
Se poi vuoi essere perfetto puoi praticare il foro in punto ben visibile ed accessibile anche senza smontare il cassettino.
A presto
Il fatto che sia più affidabile è tutto da dimostrare (vedi iniettori del 2.7), il concetto di cavolata o non cavolata và letto in questa chiave: per prendere un 2.7 a pari condizioni del mio 3.1 ci vogliono minimo 4-5 mila euro... vale la pena per avere un'auto che consuma un po meno e va un po di più??? A quel punto veramente passo al V8!!!!!
Il fornitore mi ha detto proprio oggi che è l'olio che vende alle concessionarie mercedes-bmw e porsche.Come ho già detto ho provato lo 0W40 e sinceramente,in quasi 14000Km,ne ha consumato qualcosa come 100 gr.però visto i 92000Km che ho su all'attivo ho deciso di metterne uno un pò più denso.Volevo solo capire ,magari da qualcuno più esperto ,se l'olio in questione è tra i migliori in circolazione(come additivi)come mi ha detto l'oliaio!!!!
darò un'occhiata. bell'idea. se funzia, si risparmia tempo e fatica, vista la posizione scomoda. quando ho fatto l'igienizzazione, ricordo che posizionavo il "becco" della cannula strusciandola sull'intera superficie della batteria, in modo di detergerla tutta. non so se con il forellino che dici, la batteria si deterga con lo stesso effetto.
a presto.
Ho sostituito la trasmissione automatica al mio gran cherokee 5.9 del 1996 ma non ingrana la retromarcia....cosa può essere? devo fare qualche spurgo aprendo qualche valvola sul cambio? sembra che non abbia sufficiente forza anche nel drive .Si tratta di una trasmissione A518.
grazie
...proprio ora ho fatto il preventivo via internet con zuritel(sono in prima classe)€398,14 per sei mesi con massimali 1,600 mil€ e senza limitazione per l'eta'del conducente io attualmente pago €313,73 stessi massimali senza limitazione per l'eta' del conducente e con l'assistenza stardale in europa(toro assicurazioni della mia citta').....a me non sembra che le compagnie telefoniche siano proprio convenienti.....ciao a tutti
io ho fatto così ed il risultato è PERFETTO!
Comunque hai fatto un bel lavoro che non tutti sanno fare .... complimenti!
A presto
ciao a tutti... sono un nuovo jeeper... anzi lo sarò mercoledì se tutto va bene. Ho acquistato un Grand Cherokee 3.1 limited del 2000... cosa mi sapete dire del bestione.... è il mio primo jeeppone... vero che mi aiutate? Ciao a tutti e buon jeeppata!
Ciao Andrea, complimenti per l'acquisto! Buon GC
http://forum.fuoristrada.it/clipart/celebrate.gif
ciao zupperman... siccome è il primo in assoluto,anche come fuoristrada,mi sai dare qualche consiglio, su anomalie, affidabilità ecc..ecc... grazie
Sono anch'io alle prime armihttp://forum.fuoristrada.it/clipart/smiley_16.gif... sicuramente è utile leggere bene il manuale, ma questo è ovvio.
http://forum.fuoristrada.it/clipart/book3.gif
Inoltre, se leggi i post anche vecchi, trovi un sacco di notizie. Ciaooooooo
http://forum.fuoristrada.it/clipart/wave.gif
...stica@@i
http://forum.fuoristrada.it/clipart/scratch.gif
sarà fatto http://forum.fuoristrada.it/clipart/10997.gif... grazie mille e ciauuuu
Ma invece di parlare a vanvera facendo affermazioni tipo questa:
"ed è altrettanto matematico che prima o dopo i GC 3.1 rompano le teste"
oppure questa:
"Non dirmi che saresti così matto a fare altri 135.000 km. col VM!!!"
perchè non cercate di dare un contributo serio???
Stefano, ti consiglio di far vedere al più presto la macchina ad un buon meccanico, non è detto che sia la guarnizione, porebbe essere qualcosa di molto più innocuo. Sei sicuro che fosse olio quello nella vaschetta?
In ogni caso se sei di Roma ed hai bisogno di un buon mecca esperto di Jeep ed economico, mandami un pvt.
Ciao.
Ciao a tutti...
Nella fretta di mettere il mio posteriore sul sedile in pelle del GC 5.2 del '97 non ho controllato se c'era il libretto uso e manutenzione del mezzo
Qualcuno può aiutarmi segnalandomi dove eventualmente potrei scaricarlo?
Grazie a tutti.
Il mio consumo, senza badare troppo all'andatura, col gas è di un euro ogni 9-10 Km circa. Verificato alla pompa col gpl a 0,6 euro.
Sul wj.
Ciao
Fabrizio
@Domino..cosa intenti per incentivi di 350 euro per i residenti a Milano?
Il discors degli incentivi è ancora tutto da vedere (finanziaria compresa) comunque 2700 euro mi sembra veramente tanto..
Facciamo un sondaggio..CHI HA IL GPL?Dove l'ha montato??Quanto??
Così riusciamo a fare dei paragoni..
Ciao a tutti!!
Allora PAOLO.....che fine hai fatto....? Secondo me hai già fatto l'acquisto......!! Vero?
Ciao
ciao, non so se può essere un problema simile data la differenza tra i due motori ma 6 anni fa avevo un cherokee (xj) con il motore 2.1 renault: un giorno controllando tutti i livelli mi sono accorto del color merdina dell'acqua di raffreddamento...morale olio dentro e stesso sintomo di testata da rettificare e guarnizione da cambiare, con probabili bronzine fasce ecc da cambiare...ho fatto fare i lavori da un meccanico (sicuramente non ufficiale) e alla fine me la sono cavata con poco in quanto la testata e tutto il resto erano perfetti, era solo un oring del cacchio all'interno in un cilindretto dove passa l'olio che si era rotto con la pressione del turbo (si sai che potenza!)però cambiato quello e guarnizione testa tutto era a posto.ti auguro sia un problema simile e secondo me è anche probabile se l'auto l'hai sempre trattata bene (tipo non spegnerla subito tirate ecc.)
in bocca al lupo!
si è accesa anche a me se fai i tre on off dovrebbe darti un segnale tipo P0174. a me da quello e indica una miscela troppo magra sulla bancata due. è solo una questione di regolazione dell'impianto, va dall'impiantista che controlla la carburazione e ti spegne la spia.
aaaaaahhhhhhhh.....graze zpperman adesso è charo, no perchè....quando avevo la panda......
è proprio complessa sta macchina.
P0303 (M)
Cylinder # 3 Misfire
Misfire detected in Cylinder # 3.
P0171 (M)
System too Lean (Bank 1)
A lean air/fuel mixture has been indicated by an abnormally rich correction factor.
C'è qualcuno che puo' farmi capire cosa significano questi messaggi dell'Obd?
Ho l'impianto a gas e forse dipendono da questo!?!?
Montato a Pesaro , marca e@gas 2100,00&#8364;. iva compresa con bombola tiroidale 57lt,sto' aspettando a fare il collaudo per vedere sta' finanziaria cosa racconta!
Ho avuto lo stesso problema , fino al giorno dell'installazione dell'impianto a gpl era perfetta poi non partiva se non dopo 2/3 tentativi.
Era la pompa della benzina , e credo che non sia una coincidenza , ma una conseguenza .Probabilmente succede qualcosa di strano che distrugge gli Oring gia' usurati ,e forse andrebbe installato un relais che stacca la pompa della benzina durante il funzionamento a gpl.Altrimenti lei va sempre , quasi sicuramente va in pressione costante senza lavorare e l'oring oramai anziano schioppa.
Visto che non consuma olio non hai certo bisgno che sia più denso... In ogni caso ribadisco che la tua scelta è ottima, anche se non necessaria.
Con l'olio in questione puoi anche prolungare (entro certi limiti) l'intervallo tra un cambio e l'altro.
Allora ragzzi, sono passato a fare 4 chiacchere alla chrysler e esposto il problema mi hanno quasi certamente escluso che il problema derivi dalle teste!!! Mi hanno parlato invece di scambiatore di calore acqua/olio. Mi sà che qui la testa mi fuma a me!
Cmq grazie Marco del della spallata al forum. Ci voleva! D'altronde siamo qui per darci una mano e aiutarci oppure per prenderci per il c... e gioire sui danni altrui? Oggi è toccato a mè ma domani? Scusate lo sfogo ma capite la mia proccupazione.
2000 euro stragas polaris bombola tradizionale (2 anni fa).
SAluti.
Mi sembrerebbe più corretto parlare di quanti km. si fanno con un litro, altrimenti si deve introdurre la variabile prezzo al litro in quanto a 20 euri possono corrispondere differenze anche di 4 litri.
Comunque il mio fa, anzi faceva, i 4 in città e fino a 6 in autostrada a 120Km/h.
SAluti.
Il P0303 è una mancata accensione nel cilindro 3.
Il P0171 vuol dire miscela magra.
Sono sintomo di carburazione non corretta. 99 su 100 dipendono dall'impianto a gas, ti conviene segnalare i codici al tuo installatore e fargli ritarare l'impianto.
Che impianto hai?
ciao Enrico
Ho profato a fare il check e mi è venuto fuori l'errore P0171, quindi miscela aria/benzina magra.
Posso usare l'auto tranquillamente?
Tanto la prossima settimana devo andare a far tarare l'impianto a metano.........
Un'altra domanda, la spia si spenge da sola dopo aver ritarato l'impianto o devo fare una procedura dedicata?
Grazie ancora.
Ciao Roberto, penso che sto attraversando lo stesso tuo problema con la mia Gran Cherokee con il motore 3.1 VM. Te che problema avevi? Io ho trovato l'olio nella vaschetta di espansione dell'acqua e il meccanico in prima diagnosi mi ha detto che il problema era nella testata. Fammi sapere.
Ciao
Grazie Tiziano,ma la necessità viene dal voler il meglio per il mio GC...
Ciao Matteo
Grande macchina,divertiti..........
Ciao Matteo
Questa è una domanda per tipi tosti!!!!!
Eccomi ancora..!Sembrerò ripetitivo ma questa è la mia esperienza: io ora possego un GC 3.1 del 99 perfetto acquistato a giugno con 72mila km e finora ne ho percorso 10mila km benissimo. La persona che mi ha venduto il mezzo la conoscevo perfettamente e quindi anche su consiglio di un'amico meccanico in conc. Jepp, sono andato sul sicuro. Prima di questa avevo un GC 5.2 V8 purtroppo rubatomi e poi incendiato dopo essere stato usato per una rapina. Ho conosciuto diverse persone che si sono innamorate del 3.1 magari lucido nella vetrina di qualche rivenditore ma non sapevano nulla di come era stato trattato e molti hanno scoperto in seguito il trucco di tirar giù i km e ora si trovato a combattere con una marea di problemi non ultimo le teste che partono molto facilmente.
QUINDI LA CONCLUSIONE E' QUESTA: SE NON SEI CERTISSIMO DI COME E' STATO TRATTATO E DI COME E' STATO TAGLIANDATO MAI COMPRARE UN 3.1. Se devi comprare a occhi chiusi vai solo sul V8 !! Tra l'altro a consumi sono uguali (purtroppo)..!!
Controllare livello olio (con motore in moto)
L'olio che è stato utilizzato è apposito per trasmissioni automatiche?
Fate attenzione alla clausola di "rinuncia alla rivalsa" in caso di sinistro causato con guida in stato di ebbrezza!!!
In pratica se uscite a cena e dopo cena ci slegnate dietro l'amaro e l'ammazzacaffè, poi uscendo dal locale a bordo del vostro amato GC, non vi accorgete nel buio di un ciclista che viaggia di notte sul ciglio della strada e lo investite e se poi vi fanno l'esame ematico e viene fuori che avete ad es 0,60, l'assicurazione paga i danni causati al ciclista (o ai suoi eredi se è morto) salvo poi il diritto di rivalersi nei vostri confronti dato che eravate fuori norma con l'alcool.
Direct Line NON ha questo beneficio mentre quella che ho fatto io (sempre compagnia telefonica di cui sottacio il nome per evitare pubblicità) riconosce ai propri assicurati questo utilissimo beneficio che in certi casi, vi permette di salvare la casa dall'esecuzione che potrebbe intentare nei vs. confronti la compagnia.
Quindi occhio alle condizioni.
giorgio_interceptor
05-12-06, 06:14
occhio alle condizioni, sempre; ovviamente.
la stessa cosa successa ad Ascanio è accaduta a mio fratello per sola RCA di una macchina a benzina di oltre 2.0 cc
davvero strano
Azz ... Maxim,vuoi dirmi che ho fatto una str...ata a comprarlo?http://forum.fuoristrada.it/clipart/azz.gif
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<font color="119911"><font face="times new roman,times,roman"><font size="+2">C</font><font color="ffffff">I</font><font color="ff0000">A</font><font color="119911">O</font><font color="ffffff">!!</font><font color="ff0000">!!</font></font></font>
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Km..? tagliandi? Precedenti proprietari? Sai la storia dell'auto? Il 3.1 è un gran motore ma è fondamentale che sia stato trattato bene e con diversi accorgimenti fondamentali. Fammi sapere, Ciao
Vorrei mettere sul mio GC le pedane della Mopar, qualcuno sa dove si possono acquistare a buon prezzo o magari c'è qualcuno che ce le ha usate da vendere??
ciao e benvenuto Andrea.
Un consiglio: prima sarebbe stato meglio leggere il forum, poi comprare l'auto. Se avessi letto, forse non l'avresti presa.
io avevo un contratto conveniente con la Direct Line.
Per due anni è andato tutto bene, fino a quando ho avuto un incidente. Sono stato urtato da una donna che è uscita da una strada contromano.
Nessuno si è fatto male, perciò abbiamo compilato il CID e lo abbiamo inviato ciascuno alla propria assicurazione.
Dopo un paio di mesi è arrivato l'assegno di 1.700 euro per il danno alla mia porta, che ho pagato regolarmente al carrozziere.
Al rinnovo della polizza, mi sono ritrovato un aumento di 2 classi e 530 euro in più da pagare.
Dopo avere provato a telefonare per avere spiegazioni, ogni volta con una centralinista diversa, perciò dovevo sempre ripetere l'accaduto daccapo, oppure sul più bello "cadeva" la linea, ho dovuto far scrivere una raccomandata dal mio avvocato per avere una risposta.
Alla fine è successo che l'altra parte aveva fatto una richiesta danni di 400 euro e loro l'avevano pagata senza avvisarmi.
Ovvio, che così facendo, averebbero guadagnato subito i soldi con l'aumento del mio premio assicurativo per l'anno in corso e per i successivi.
Ho fatto immediatamente disdetta e adesso sono tornato con un'assicurazione "tradizionale".
Quando ho qualche problema, telefono all'assicuratore e poi vado là e lo prendo per il cravattino se succede qualcosa che non mi sta bene.
Ho fatto immediatam
Stefano. Non prenderla male, ci mancherebbe che gioissi per le sfighe degli altri.
Io due mesi fa ho speso 1.700 euro per cambiare gli iniettori al mio crd.
Ma l'avevo messo in preventivo, perchè i motori Mercedes, quando arrivano sui 120/130.000 km., è ora di cambiare gli iniettori.
Se avessi avuto un motore VM, avrei messo in preventivo, invece, le teste.
Ovviamente non ho chiesto consigli nel forum, perchè nemmeno il miglior meccanico sa fare una diagnosi su un forum.
Io avrei chiesto, invece, se qualcuno conoscesse un bravo ed onesto meccanico nella mia zona.
Infatti, è arrivato quel fenomeno "sempredetraverso", che ha dato il suo prezioso contributo dicendoti di far vedere al più presto la macchina al meccanico.
Io lo ringrazierei dell'illuminazione!!!!
Giorgio:
Maxim ha detto che il V8 è da comprare ad occhi chiusi e che consuma come il VM.
Parole sacrosante. Come dargli torto?
Io nel CRD ho cambiato gli iniettori a 140.000 km. e adesso sono tranquillo, perchè la prossima volta che dovrò aprire il cofano sarà a 260/270.000 km. per rifare gli iniettori un'altra volta e li rimetterò rigenerati al costo di 105 euro l'uno.
Poi consumo il 30% in meno rispetto al VM, perciò quei 4/5.000 euro che spendo in più per passare al CRD li recupero in gasolio in un paio d'anni.
Direi che non è una cavolata passare al 2.7.
Se poi, invece, ti butti sul V8, fai bingo.
A' Butzi qua si parla di VM... tu hai il tuo bel crd? Allora famme er favore, mettete a dormì!!
A proposito, quando rispondi ad un post, prima che ti colga l'irrefrenabile bisogno fisiologico di gettare palate di m... sul VM, almeno leggi quello che gli altri scrivono.. Oltre ad illuminare l'amico Stefano sul fatto di far controllare l'auto da un meccanico, mi sono anche proposto di consigliargliene uno bravo ed onesto qualora ne avesse avuto bisogno.
A' Butzi qua si parla di VM... tu hai il tuo bel crd? Allora famme er favore, mettete a dormì!!
A proposito, quando rispondi ad un post, prima che ti colga l'irrefrenabile bisogno fisiologico di gettare palate di m... sul VM per riuscire a vendere meglio il crd che c'hai sul groppone, almeno leggi attentamente quello che gli altri scrivono.. Oltre ad illuminare l'amico Stefano sul fatto di far controllare l'auto da un meccanico, mi sono anche proposto di consigliargliene uno bravo ed onesto qualora ne avesse avuto bisogno.
Bella Butzi...
Spera sia solo l'olio e i filtri (ma non penso) altrimenti possono essere degli ingranaggi un pò mangiati, oppure che non ingranano bene ma l'hai presa usata la trasmissione? ad occhi chiusi oppure sai che prima funzionava? E la forza insufficenti a cui ti riferisci è nel cambiare le marce, perchè se è questo allora l'olio e i filtri centrano.
Ciao, Gianni
Sul GC 4.7 HO con 45 lt di serbatoio circa 260 km ( considerando un utilizzo misto e il mio "piedone").
(Messaggio modificato da piedonej il 06 dicembre 2006)
Impianto Ag 2.800 euri , però con 700 euri di incentivi statali a gennaio 2006.
Montato a BG e i prezzi ( di quelli che non mi facevano problemi perchè il motore è troppo "grosso" ) erano tutti simili.
(Messaggio modificato da piedonej il 06 dicembre 2006)
X maxim... non so niente della macchina, devo fidarmi di quello che mi ha detto il conce, da quello che ho visto mi sembra una macchina trattata molto bene,anche se devo dire che possono sempre sistemarla a dovere prima di metterla in mostra, si sa, loro sono dei mostri a far vedere oro anche il catrame... speriamo bene!http://forum.fuoristrada.it/clipart/crossfingers.gif
x tiziano... purtroppo ho conosciuto questo forum dopo che l'ho acquistato... sigh!http://forum.fuoristrada.it/clipart/bigcry3.gif
Calma calma, niente panico. Se acquisti da un conce, hai comunque un perido di garanzia, giusto?
Buon GC!!!
AIUTO!!!... Sono due giorni che leggo il forum sul GC e ne ho lette di tutti i colori. Ma è possibile che una macchina da 90 milioni delle vecchie lire abbia così tanti problemi? Sinceramente non so più se ho fatto bene ad acquistarlo, però mi piace così tanto. Sono nel panico più totale.
Anche il crd non è un angelo. La mia VM da venerdì è gia in officina da un meccanico anni '70 non ufficiale che riparava e tuttora ripara mercedes ma non mi ha ispirato fiducia perchè anche lui è partito con le teste. Preventivo a voce oscilla tra i 3000 e i 4000 neuri. E se fosse vero quello che mi hanno detto alla chrysler? Lo scambiatore costa 510+iva e non so quanto di manodopera.
grazie mille, ora so che sono rovinato argh
non sai per caso se esiste una interfaccia per adattare una radio tradizionale al sistema can bus....io ho cercato un po' ma ho trovato solo interfacce in ingresso che intercettano il bus e riportano per esempio su pc. le visualizzazioni dei vari servizi.
ma questo non mi interessa.
in breve mi interessa fare si che il mio super mega stereo che quasi fa anche i p..... si senta.
grazie anticipate
il bigio
Beh, vi racconto la mia esperienza negativa con le polizze via internet, perché magari possa servire a qualcuno.
Due anni fa avevo un monovolume a gasolio con il quale pagavo da mio assicuratore circa 700-800 mila di rc.
Mi faccio fare un preventivo dalla Royal insurance: mi dicono circa 550.000 lire.
Così decido di farla. E per i primi 8 mesi tutto bene.
Deciso poi di cambiare l’auto e dal monovolume a gasolio passo ad un monovolume a benza 3800cc, che notoriamente pagano meno assicurazione di quelle a gasolio.
Sopresa: attenzione aprite bene le orecchie.
Per passare la polizza alla nuova auto mi chiedevano, per i 4 mesi rimanenti sino alla scadenza, ben 2.500.000 lire (cioè 10.000.000 su base annua). Mi dicono che sanno di essere cari, non competitivi in quella fascia (??).
Pazienza penso io: annulliamo la polizza e amici come prima.
Incede no: per restituirmi l’attestato di rischio, necessario per non perdere la classe di merito, vogliono 700.000 lire. Cioè più di quanto avevo pagato come annualità.
Si giustificavano dicendo che per avere subito l’attestato di rischio dovevo pagari i restanti 4 mesi come se fossi in classe 18. E senza avere la polizza naturalmente.
Solo dopo varie lettere minatorie sono riuscito ad ottenere il mio attestato senza pagare nulla ma regalandogli 4 mesi non usufruiti.
Quindi state attenti che non è oro tutto ciò che luccica.
A volte il vecchio rapporto di fiducia con l’assicuratore è ancora importante.
Saluti.
pierfrancesco
06-12-06, 07:51
Andrea, ormai l'hai presa e hai un anno di garanzia. In questo anno cerca di rivenderla e ne prendi un'altra più sicura, o un V8.
Ciao
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Ciao Andrea, non essere nel panico, facciamo il punto della situazione:
1) come ti ha già detto Zupperman se l'hai preso da un conce avrai la garanzia di un anno e quindi niente spese di riparazione in caso di guai;
2) Il 3.1 non è un bidone!!! Bisogna solo trattarlo come si deve.
3) A parte le teste dei 3.1, gli iniettori del 2.7 e altri mille problemi comuni a tutti i GC (sedili riscaldati, ecc.) sul forum leggerai TUTTI i problemi che si possono verificare perche chi di noi HA il problema chiede aiuto qui!
GODITELO che è una "grand" macchina.
Però per farlo leggi bene il forum e vedrai che sul 3.1 è già stato scritto tutto ed il contrario di tutto e tu sarai uno in più che potrà schierarsi a favore o contro il VM.
P.S.: Il mio meccanico (capo officina conce jeep) aveva il 2.7 crd che adesso ho io e sai lui che ha preso? un 3.1 TD! Quando gli ho chiesto perchè mi ha risposto che gli piaceva il colore (granata) e che, se trattato bene, il motore VM durerà almeno quanto il mio!!!
E certo che passare dalla Panda al GC.....
Ciao,
esistono delle interfaccie di due tipi; un tipo ricava tutti i segnali utili al funzionamento della nuova radio attraverso i dati can bus ma devi rifarti tutti i cablaggi per le casse crossover compreso l'altro tipo si interfaccia al cablaggio originale. Riesce a far funzionare l'amplificatore ma pilota solo i canali anteriori o posteriori (non ricordo bene quale dei due.
Purtroppo attualmente, e che io sappia, non c'è niente di meglio in alternativa alla radio originale.
A presto
prova a guardare questo link recupero gli altri e li inserisco qui
http://www.tecnopiu.com/Negozio/it/dept_67.html?gc lid=CL6D1I3a7IgCFRQuVgodUmloiQ (http://www.tecnopiu.com/Negozio/it/dept_67.html?gclid=CL6D1I3a7IgCFRQuVgodUmloiQ)
Non so dove tu possa scaricarlo ma conoscendo un po' le auto americane cambia tutto: cambia olio motore aggiungendo l'additivo pulitore prima di cambiarlo e il liquido ceramico dopo averlo cambiato. Io userei solo olio Mobil1 5W50. Cambia subito l'olio del cambio automaico ed il filtro con olio dextron II (castrol o mobil) e mettici pure qui l'additivo (la motorsistem ne produce uno). Cambia il liquido antigelo. Cambia l'olio del servo sterzo (sempre dextron o ATF) e sarebbe meglio mettere anche in questo in po' di additivo motorsistem. Cambia olio differenziale anteriore ma soprattutto olio del differenziale posteriore (in entrambi metterei olio Castrol per differenziali autobloccanti ed additivo apposito della motorsistem) e olio del riduttore (mi sembra sia lo stesso olio del cambio sempre meglio con additivo).
Fai verificare se il compressore del clima contiene olio (si spaccano tutti). Verifica i laschi delle testine dellom sterzo.
Marco:
visto che siamo in forum nazionale, sarebe meglio che ti esprimessi in lingua italiana, perchè faccio fatica a capire quello che hai scritto anche se l'hai scritto due volte.
Ho solo compreso che ho il mio bello CRD. Ed è vero.
Se per caso mi si rompe darai il consiglio anche a me di portarlo subito dal meccanico?
No, perchè, sai... se non me lo dici te non ci arrivo.
Bella Marco... sempredetraverso col suo GC (ma perchè gira di traverso la tua GC? Ha problemi di convergenza? Ha avuto un incidente? Io ti potrei consigliare di portarla dal meccanico, perchè dovrebbe andare dritta e non di traverso!)
Andrea: niente panico. Hai tutto il tempo per vedere come va. Se si rompe qualcosa hai un anno di garanzia e di rivenderlo.
Vai tranquillo e cerca di trattarlo con i guanti.
In bocca al lupo.
la Royal poi è fallita....
Mah io ho due auto assicurate con Linear e tutto è ok. Una (il GC) ha sostituito un vecchio Wagoneer e assolutamente nessun problema, anzi al rinnovo ho avuto un sostanzioso sconto famiglia
E cmq Linear ha alle spalle il gruppo Unipol, scherzi non dovrebbero essercene. Mi hanno parlato bene della Zuritel e Loyd Adriatico
@Carlo, allora che gomme hai preso?
Ciao, Gianni
E' meglio chiarire la differenza tra automatici con convertitore, robotizzati e a variazione continua (CVT). Premesso che il GC monta un automatico con convertitore, vediamo prima a grandi linee gli altri due.
Robotizzato: è un sistema tradizionale con frizione e cambio meccanico in cui i movimenti di frizione (che è quella con disco e spingidisco) e cambio, anzichè dal guidatore, sono gestiti direttamente da attuatori (motorini o pistoni idraulici) che lavorano da soli.
Il CVT è simile ai motorini monomarcia: c'è una frizione automatica e non esiste un cambio con ingranaggi, ma solo delle pulegge a diametro variabile che trasmettono il moto tramite una cinghia, alcuni di questi cambi possono simulare addirittura il cambio delle marce...(vedi AUDI).
Il cambio con convertitore funziona così : non c'è nessuna frizione tra motore e cambio, ma è il cambio stesso che ha delle frizioni al suo interno che servono a frenare degli ingranaggi variando il rapporto di trasmissione; nelle versioni più moderne viene effettuato un blocco del convertitore tramite un manicotto scorrevole che rende solidale l'albero motore con il cambio evitando slittamenti così da diminuire i consumi (può essere percepito come un ulteriore cambio marcia); l'overdrive è normalmente un ingranaggio che allunga uno o più rapporti (in pratica un riduttore al contrario) adottato nei motori più grossi con molta coppia.
Ho un wj 4,7 a benzina, e voi direte "e te che c'entri?".
Prima di questo ho avuto e ho ancora un Cherokke 2,5 VM.
Ho avuto modo altre volte di esprimere quanto ho apprezzato questa macchina e questo motore.Coi sui pregi e coi suoi difetti.
Dipingerlo come un trattore ( a volte ora con 230.000 Km un po' lo sembra a dire il vero!!!) o come una bomba a orologeria proprio non mi sembra il caso.
Fare attenzione a lasciarlo raffreddare un po' girando al minimo dopo lunghe tirate autostradali questo sì. Ma non significa avere un rottame!
Sarebbe come dire che il mio Cherokino non teneva la strada sul bagnato! Se ci pesti a ufo è verissimo! Sapessi che controsterzi! Ma se lo sai, lo puoi considerare un difetto per una macchina a trazione posteriore con un cassone grande,vuoto e leggero come una piuma sull'asse che spinge?!?!
Io mi ci sono sempre divertito!
Scusate l'intromissione, ma io coi miei 230000 km di VM alla domanda se ne dovessi prendere un altro direi di sì. Se leggi in giro non sono l'unico. Poi è chiaro che un V8 è un altra cosa, ma qui entrano in gioco l'amore per certe cose che ho sempre avuto e soldini che ancora non ho quanto vorrei, ma sufficienti per un 4,7 gasato sì!
Segnalare i problemi e le attenzioni necessarie coi nostri mezzi è corretto nel forum, che ha tra le altre anche questa funzione; esprimersi demonizzando un GC o un motore, in termini anche del tipo " ah, se ce lo chiedevi prima!!!!" sinceramente non mi sembra il caso.
Concludo che, come sempre ho fatto, scrivo queste cose non con tono polemico, spero di non essere preso in tal senso da nessuno, e che comunque non ho intenzione di diventarlo nelle future risposte... a buon intenditor...
Ciao e buon GC a tutti!
Fabrizio
Fabrizio sei un Vero saggio !!!!
gianfranco
06-12-06, 12:36
Credo che questo genere di assicurazione sia perfetta fino a che non si hanno problemi di sorta.
Purtroppo ogni volta che si presenta un inconveniente, non ho sentito mai una persona che ha risolto la questione in maniera semplice !!
giorgio_interceptor
06-12-06, 01:30
esperienza recentissima di un mio amico, da tempo assicurato con telefoniche (mi sembra Linear ma non ne sono certo):
- rottura parabrezza Jeep Cherokee (solito sasso sparato da quello davanti)
- telefonata al call centre
- immediato rilascio di un codice di sinistro e invito a presentarsi a un centro Carglass (concordato per comodità)
- sostituzione su appuntamento, pagamento integrale tranne franchigia
- tempo 7 gg
cioè esattamente quanto accaduto a me un paio d'anni fa con una compagnia tradizionale
reputo questo thread importantissimo perchè permette a tutti di capire più e meglio un 'mondo' tutto sommato abbastanza nuovo e spesso dominato da luoghi comuni non supportati dall'esperienza.
Io ho avuto Genertel, Linear e Directline e nessun problema.
In generale credo che si possa dire che con le telefoniche si riescono a spuntare ottimi sconti rispetto alle tradizionali.
Due avvertenze:
- leggere bene le condizioni generali di polizza perchè chiaramente il rapporto è meno personale e carta canta
- ogni compagnia ha i propri target, quindi non è detto che la convenienza su una certo modello di auto o copertura o classe di rischio si trovi anche su altri parametri; p. esempio io per il 4.7 ho avuto ottimi preventivi con Linear e da quest'anno Genertel, mentre piuttosto cari con Directline, che invece mi ha fatto un prezzaccio per l'Audi a4 1.9TDI.
ciao Enrico
D'accorda Tiziano. Mi sembra anche utile precisare che le frizioni all'interno del cambio automatico hanno un ruolo diverso dalla frizione del cambio manuale. Infatti le frizioni interne al cambio automatico permettono di passare da un rapporto all'altro bloccando o liberando i vari satelliti/soli/anelli (insieme ai freni, sempre interni al cambio). Il ruolo di svincolare il motore dalla trasmissione (che nel cambio manuale è fatto dalla frizione) nell'automatico compete al convertitore. Il collegamento motore/trasmissione avviene attraverso il fluido che gira nel convertitore, che è praticamente una pompa che gira solidale al volano, ed una turbina collegata alla trasmissione. Piu la pompa spinge (aumento di giri motore) più la turbina raccoglie coppia.
l'interfaccia di cui ti parlavo che fa funzionare solo due canali si chiama C2R-CHY.
Questo il link per vederla.
http://www.pac-audio.com/products/productsCatagory .asp?mmSearch=OEM%20Integration (http://www.pac-audio.com/products/productsCatagory.asp?mmSearch=OEM%20Integration)
A presto
allora il mio è un impianto a iniezione gassosa con bombola da 100 litri nominale,effettivi non mi ricordo,tutto compresoo 2000 euri,ah la il motore è il 5.9....
salve ragazzi,vorrei sapere se esistono degli attacchi speciali per adattare una comunissima radio nel vano della radio originale dato che non ho piu la mia!grazie a tutti!
vorrei avervi sempre a casa cosi vi potrei trapanare i maroni ogni volta che voglio......heheheheheheheheheh!!!!!!!!
siete mitici, ora ci capisco qualche cosa di più.
pertanto mi confermate che se usato a dovere il mostro necessita solo di cambi olio al cambio e convertitore ogni 50000 km e non serve rifare nessuna frizione.
naturalmente anche cambio olio motore e differenziali!!!.
comunque non sono passato da una panda al gc, prima avevo una subaru impreza, ma è tutta un'altra storia!!!!! bye bye e grazie ancora
Butzi, non c'è bisogno di una mia replica... ti sei già reso ridicolo da solo scrivendo quello che hai scritto!!!
Spero che tu riesca a vendere presto il tuo GC, così la pianti di inserirti in tutti i post solo per gettare merda sul VM!!
confermo, anche io ho un 4.7 ma ho amici con il 3.1 che sono assolutamente contentissimi. occorre semplicemente rispettare alcune regole di utilizzo per non avere noie. se poi scopri che hanno tolto km o che il motore non va bene spendendo un po di soldini o rimetti a nuovo e ci fai altri 300000km, se la macchina è in ordine di carrozzeria e meccanica ne vale comunque la pena.
per fabrizio, il discorso se leggevi prima il forum è valido in quanto avrebbe potuto farsi un'idea più chiara di come va e di come comportarsi per evitare fregature.
per esempio io volevo prendere un turbo diesel ed ho preso il 4.7 dopo aver letto il forum in quanto il mio stile di guida ed il mio modo di intendere le automobii non si sposa bene con un motore che dopo aver fatto una tirata devi farlo girare al minimo altrimenti pieghi le teste. ciò non toglie che sia un motore che va benissimo.
quindi non credo che butzi sia stato lapidario, ha scritto cio che molti hanno pensato e che quasi tutti quelli che hanno preso questa macchina hanno fatto.
se poi non conosceva il sito pace.
auguri e buon g. c.
goditelo e infangalo.
piccola caratteristica del gc.
pulito è bellissimo, poi lo infanghi a dovere e scopri che è ancora più bello. tuo malgrado vai al lavaggio e scopri nuovamente che quando è pulito è davvero eccezzionalee sei sempre più soddisfatto dell'acquisto.
la passione è passione!
bye bye
@Zupperman, non cominciamo a parlare di epicicloidi altrimenti mettiamo in crisi tutti i neofiti.....http://forum.fuoristrada.it/clipart/wink.gif
E' raro trovare qualcuno che sappia bene come funziona un automatico classico....complimenti!!!
Per caso sei un autoriparatore ?
la spia la spegne l'impiantista collegandosi all'OBD, comunque potrebbe anche spegnersi da sola dopo aver sistemato la carburazione viaggiando a benzina per un periodo
NO NO !!! parliamo pure di queste cose.
CICLOPE A CHI???? HEEEEEE!!!!!
http://forum.fuoristrada.it/clipart/06.gif
metteteci pure in crisi che saperne di più non fa mai male. quando ho cominciato a leggere e scrivere sul forum non e sapevo assolutamente nulla e in pochi mesi mi sono fatto una cultura, quidi non lesinate nei dettagli e cercate di essere chiari,
grazie!!!!
Ciao Tiziano, sono solamente appassionato di cambio automatico. Per me è un dispositivo semplicemente meraviglioso (il progetto Hidra-Matic Oldsmobile è del 1940: ma che testa avevano quelli là!). Mi fa molto piacere vedere che questa passione è condivisa... A prestooooo
http://forum.fuoristrada.it/clipart/11137.gif
Ciao a tutti.
Oggo ho ritirato il mezzo (GC 4.7 99)dal concessionario. Motivo del ricovero: segnalazione check P0700 e cambio che (non sempre) strappava nell'inserimento, overdtive che a volte non si inseriva, o si disinseriva da solo in marcia, frizione che faceva spegnere il motore da fermo a pedale freno premuto, funzionamento in monomarcia. Per me, e ne resto convinto, il problema era solo elettrico, o elettronico, visto che spesso ho risolto spegnendo e riavviando il motore, o staccando la batteria per un po'. Ora il GC va bene, dopo che é stata effettuata la riprogrammazione totale del software vettura. (130 euro). Il capofficina però mi dice che il problema é la pressione dell'olio troppo bassa.
I codici riscontrati dal palmare sono:
P1791 loss of prime
P1722 line pressure low
P1720 line pressure fault
P1739 power up at speed
P1787 OD hydraulic pressure test failure
P1728 2C hydraulic pressure test failure
P1784 LR pressure switch sense circuit
Olio cambio, filtri, olio Tcase, sensori in e out hanno percorso 4.000 km.
Che ne dite? Qualcuno ci é già passato?
Buona serata.
Giampi
Io ho trovato efficentissime anche in caso di sinistro, prima Genertel (dieci anni fa, una delle prime polizze telefoniche) e ora Genialloyd.
Ciao
Giampi
gc 5.2 del 97 abito in montagna. 75 litri faccio da 280 in montagna, appunto, ai 360 in autostrad, senza badare a come vado
Altri tempi, l'hidramatic aveva solo 2 marce.... altro che il Gtronic a sette!!! Personalmente ho sempre avuto grande simpatia per i cambi automatici che trovano il massimo della sportività (secondo me)nel Tiptronic del Cayenne: il convertitore lavora quasi sempre bloccato dando una risposta all'acceleratore come se fosse un manuale.
I cambi automatici classici sono anche detti epicicloidali: trasferiscono la coppia su molti più ingranaggi rispetto ad un manuale rendendolo molto più robusto di un manuale.
sei tu il ridicolo che gira ancora col VM. Ma non ti vergogni?
P.S.: vai in qualsiasi concessionaria o rivenditore e vedi se te lo prendono in permuta il tuo fantastico VM... poi vai a chiedere in officina sull'affidabilità dei VM.
Se non capisci un tubo di auto e uno chiede consigli, è meglio se ti astieni dallo scrivere, perchè a consigliare di andare al meccanico sono capaci tutti.
beh... io ho detto "forse non l'avresti presa", perchè consuma come il V8 e va la metà, è molto più rumorosa, è delicata ed il prezzo di acquisto è circa lo stesso.
Per questo motivo, se avessi scorazzato per il forum, probabilmente avresti preso il V8 e te lo dice uno che ha un CRD e farebbe a cambio anche subito con un V8.
La filosofia del GC secondo me e secondo la stragrande maggioranza degli appassionati è di 8 cilindri a Vù!
Spero di essere stato chiaro e di aver fugato eventuali dubbi o fraintendimenti.
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